Wał napędowy 17-0136 METELLI CIFAM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0136
dostawca:
METELLI CIFAM
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Długość [mm] | 593 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Średnica 1 [mm] | 88 |
| nr EAN | 8032747531358 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0136 METELLI CIFAM
PĂĂşOĂŽ CITROEN BERLINGO ABS29 LE
Wał napędowy 17-0136 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
Numery OE Wał napędowy 17-0136 producenta METELLI CIFAM
CITROËN
32726W, 3272A4, 3272A6, 3272Y4, 3273K2, 96091415, 96171874, 96173637, 9623687180, 9640156380
PEUGEOT
32721N, 32728R, 32729R, 3272A4, 3272A6, 3272Y4, 3272Y5, 3273K2
numery OEM:
| CITROËN | 3272.6W | |
| CITROËN | 3272.A4 | |
| CITROËN | 3272.A6 | |
| CITROËN | 3272.Y4 | |
| CITROËN | 3273.K2 | |
| CITROËN | 96091415 | |
| CITROËN | 96171874 | |
| CITROËN | 96173637 | |
| CITROËN | 9623687180 | |
| CITROËN | 9640156380 | |
| PEUGEOT | 3272.1N | |
| PEUGEOT | 3272.8R | |
| PEUGEOT | 3272.9R | |
| PEUGEOT | 3272.A4 | |
| PEUGEOT | 3272.A6 | |
| PEUGEOT | 3272.Y4 | |
| PEUGEOT | 3272.Y5 | |
| PEUGEOT | 3273.K2 |
zamienniki:
DS16084
brak
LPR
501938
brak
NK
501952
brak
NK
501969
brak
NK
1701501938
brak
SBS
1701501939
brak
SBS
1701501952
brak
SBS
Zastosowanie Wał napędowy 17-0136 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0136 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.