Wał napędowy 49-0983 MAXGEAR
217.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Długość [mm] | 917 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 49 |
| Długość 2 [mm] | 312 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 84 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 79 |
| nr EAN | 5901619529393 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0983 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0983 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Wał napędowy 49-0983 producenta MAXGEAR
RENAULT
391001209R, 391001510R, 7711135416, 8200167522, 8200264668, 8200300713, 8200626038, 8200661558, 8201235817
MERCEDES-BENZ
A4153600315, A4153600715
numery OEM:
| MERCEDES-BENZ | A 415 360 03 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 415 360 07 15 | |
| RENAULT | 39 10 012 09R | |
| RENAULT | 39 10 015 10R | |
| RENAULT | 77 11 135 416 | |
| RENAULT | 82 00 167 522 | |
| RENAULT | 82 00 264 668 | |
| RENAULT | 82 00 300 713 | |
| RENAULT | 82 00 626 038 | |
| RENAULT | 82 00 661 558 | |
| RENAULT | 82 01 235 817 |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0983 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.