Wał napędowy 49-0924 MAXGEAR
210.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 551 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| nr EAN | 5901619510681 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0924 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0924 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 49-0924 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
357407271A, 357407271B, 357407271EX, 357407271G, 357407271GX, 357407271H, 357407271HX, 357407271P
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 357 407 271A | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271B | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271EX | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271G | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271GX | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271H | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271HX | |
| VOLKSWAGEN | 357 407 271P |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0924 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.