Wał napędowy 49-0921 MAXGEAR
222.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 8.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 540 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Średnica 1 [mm] | 81 |
| Średnica 2 [mm] | 94 |
| nr EAN | 5901619510650 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0921 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0921 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-0921 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
191407271A, 191407271AX, 191407271B, 191407271BV, 191407271BX, 191407271C, 191407271CV, 191407271CX, 191407271L, 191407271P, 191407271Q, 191407271R, 191407271RV, 191407271RX, 191407449V, 191407449X, 6K0407271A, 6K0407271C
SEAT
191407271A, 191407271B, 191407271C, 191407271L, 191407271P, 191407271Q, 191407271R, 6K0407271C
numery OEM:
| SEAT | 191 407 271A | |
| SEAT | 191 407 271B | |
| SEAT | 191 407 271C | |
| SEAT | 191 407 271L | |
| SEAT | 191 407 271P | |
| SEAT | 191 407 271Q | |
| SEAT | 191 407 271R | |
| SEAT | 6K0 407 271C | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271A | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271AX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271B | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271BV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271BX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271C | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271CV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271CX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271L | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271P | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271Q | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271R | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271RV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 271RX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 449V | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 449X | |
| VOLKSWAGEN | 6K0 407 271A | |
| VOLKSWAGEN | 6K0 407 271C |
zamienniki:
301532
brak
GKN (LÖBRO)
Zastosowanie Wał napędowy 49-0921 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.