Wał napędowy 49-0485 MAXGEAR
247.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 485 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 60 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 104 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 83 |
| Nowa część | |
| nr EAN | 5907558528381 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0485 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0485 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Wał napędowy 49-0485 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7M3407271A, 7M3407271E, 7M3407271Q, 7M3407271QX, 7M3407451V, 7M3407451X, 7M3407761A, 7M3407761AX
SEAT
7M3407271Q, 7M3407271QX, 7M3407761A, 7M3407761AX
FORD
1124358, 1132489, 1254277, RMYM2J3B437BB
numery OEM:
| FORD | 1124358 | |
| FORD | 1132489 | |
| FORD | 1254277 | |
| FORD | RMYM2J-3B437-BB | |
| SEAT | 7M3 407 271 Q | |
| SEAT | 7M3 407 271 QX | |
| SEAT | 7M3 407 761 A | |
| SEAT | 7M3 407 761 AX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 271 A | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 271 E | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 271 Q | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 271 QX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 451 V | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 451 X | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 761 A | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 407 761 AX |
Zastosowanie Wał napędowy 49-0485 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.