Wał napędowy 49-0271 MAXGEAR
293.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 9.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 54 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 70 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 41 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 35 |
| Długość [mm] | 1085 |
| nr EAN | 5907558512007 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0271 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0271 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
IVECO
MASSIF Station Wagon, MASSIF, MASSIF Single Cab, DAILY III, DAILY IV, DAILY V, DAILY VI
Numery OE Wał napędowy 49-0271 producenta MAXGEAR
PEUGEOT
1478552080, 1611568380, 327310, 32735V, 32735W, 3273CN, 3273CP
CITROËN
1611568380, 327309, 327313, 32735W, 3273CN, 3273NC, 3273R2, 3273R3, 3273ZZ
FIAT
1487936088, 1487936098, 1491244080, 1495554080, 51872272
numery OEM:
| CITROËN | 1611568380 | |
| CITROËN | 327309 | |
| CITROËN | 327313 | |
| CITROËN | 32735W | |
| CITROËN | 3273CN | |
| CITROËN | 3273NC | |
| CITROËN | 3273R2 | |
| CITROËN | 3273R3 | |
| CITROËN | 3273ZZ | |
| FIAT | 1487936088 | |
| FIAT | 1487936098 | |
| FIAT | 1491244080 | |
| FIAT | 1495554080 | |
| FIAT | 51872272 | |
| PEUGEOT | 1478552080 | |
| PEUGEOT | 1611568380 | |
| PEUGEOT | 327310 | |
| PEUGEOT | 32735V | |
| PEUGEOT | 32735W | |
| PEUGEOT | 3273CN | |
| PEUGEOT | 3273CP |
zamienniki:
DS20100
brak
LPR
Zastosowanie Wał napędowy 49-0271 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.