Wał napędowy 49-0081 MAXGEAR
245.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| Długość [mm] | 538 |
| Wymiar gwintu | M22 x 1,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 28 |
| Średnica 2 [mm] | 108 |
| Średnica 1 [mm] | 98 |
| nr EAN | 5907558501704 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0081 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0081 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Wał napędowy 49-0081 producenta MAXGEAR
MERCEDES-BENZ
6383340534, 6383340634, 6383341634, 6383341734, A6383341734
numery OEM:
| MERCEDES-BENZ | 638 334 05 34 | |
| MERCEDES-BENZ | 638 334 06 34 | |
| MERCEDES-BENZ | 638 334 16 34 | |
| MERCEDES-BENZ | 638 334 17 34 | |
| MERCEDES-BENZ | A638 334 17 34 |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0081 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.