Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0050 MAXGEAR
267.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 8.01 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Ciśnienie robocze [bar] | 110 |
| Ograniczenia producenta | ZF |
| Nowa część bez depozytu | |
| nr EAN | 5907558503012 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0050 MAXGEAR
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0050 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0050 producenta MAXGEAR
AUDI
8D0145156T, 8D0145156TX
VOLKSWAGEN
8D0145156T, 8D0145156TX
SKODA
8D0145156T, 8D0145156TX
numery OEM:
| AUDI | 8D0 145 156 T | |
| AUDI | 8D0 145 156 TX | |
| SKODA | 8D0 145 156 T | |
| SKODA | 8D0 145 156 TX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 145 156 T | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 145 156 TX |
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0050 MAXGEAR w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.