Filtr oleju 26-0797 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z uszczelnieniami |
| Wysokość [mm] | 105 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 64 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 25 |
| nr EAN | 5901619538500 |
Dodatkowe informacje o produkcie Filtr oleju 26-0797 MAXGEAR
Filtr oleju 26-0797 ma zastosowanie do modeli samochodów
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
PIAGGIO
M500, QUARGO, APE MINI, APE CLASSIC, APE CALESSINO, APE 50, APE 50 Skrzynia
SAAB
9-3, 9-3 Cabriolet, 9-5, 9-7X, 9-3X, 9-4X, 9-2X
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Filtr oleju 26-0797 producenta MAXGEAR
SUZUKI
1651068L10, 1651068L10000, 1651079J60, 1651079J60000, 16510M68L10, 16510M68L10000
FIAT
55206816, 55207208, 55214974, 6001073121, 6001073425, 71751114, 71751127, 71751128, 71770689, 71777722, 71777723
CITROËN
1109CJ
PEUGEOT
1109CJ
FORD
1724214
| CITROËN | 1109 CJ | |
| FIAT | 55206816 | |
| FIAT | 55207208 | |
| FIAT | 55214974 | |
| FIAT | 6001073121 | |
| FIAT | 6001073425 | |
| FIAT | 71751114 | |
| FIAT | 71751127 | |
| FIAT | 71751128 | |
| FIAT | 71770689 | |
| FIAT | 71777722 | |
| FIAT | 71777723 | |
| FORD | 1724 214 | |
| OPEL | 650181 | |
| OPEL | 650231 | |
| OPEL | 860134 | |
| PEUGEOT | 1109 CJ | |
| SUZUKI | 16510-68L10 | |
| SUZUKI | 16510-68L10-000 | |
| SUZUKI | 16510-79J60 | |
| SUZUKI | 16510-79J60-000 | |
| SUZUKI | 16510-M68L10 | |
| SUZUKI | 16510M68L10-000 |
Zastosowanie Filtr oleju 26-0797 MAXGEAR w samochodach:
Opinie Klientów o Filtr oleju 26-0797 MAXGEAR:
Zadaniem filtra oleju jest oczyszczanie oleju silnikowego z wszelkich zanieczyszczeń które powstają podczas pracy silnika czyli nagaru, drobnych opiłek, wtrąceń zewnętrznych o wielkości do 1/50 milimetra. Olej silnikowy podlega cyrkulacji w silniku wymuszonej przez pompę oleju. W trakcie tej cyrkulacji przepływa przez filtr oleju gdzie jest oczyszczony z wszelkich zanieczyszczeń.
Filtr oleju przybiera zazwyczaj postać metalowej puszki jest wypełniony czynnikiem filtrującym w postaci bibuły ułożonej w harmonijkę celem zwiększenia powierzchni filtrującej. Wewnątrz filtra znajduje się zawór bocznikujący znany także pod nazwą zaworem nadciśnienia. Zawór bocznikujący otwiera się kiedy olej jest zbyt gęsty albo zbyt brudny aby przejść przez sito filtrujące. Bez niego byłoby ryzyko zatarcia silnika.
Dla filtrów ułożonych poziomo stosowany jest także zawór przeciwzwrotny który ma za zadanie uniemożliwić spływanie oleju silnikowego z całego silnika do miski olejowej przy wyłączonym silniku. Dzięki temu tuż po włączeniu silnika część oleju może już smarować cały układ. Stosuje się także tak zwane wkłady filtra oleju. Wkład ma postać zwiniętej bibuły w formie harmonijkii jest umieszczany jest w puszce filtra oleju.