Cewka zapłonowa 13-0059 MAXGEAR
235.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 6 |
| Ilość biegunów | 5 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 5907558567069 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Cewka zapłonowa 13-0059 MAXGEAR
Cewka zapłonowa 13-0059 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Cewka zapłonowa 13-0059 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
021905106, 021905106A, 031088001, 31088001
FORD
1008464, 95VW12029AA
MERCEDES-BENZ
0031585001, A0031585001
numery OEM:
| AUDI | 021 905 106 | |
| AUDI | 021 905 106 A | |
| AUDI | 031 088 001 | |
| AUDI | 31 088 001 | |
| FORD | 1008464 | |
| FORD | 95VW-12029-AA | |
| MERCEDES-BENZ | 003 158 50 01 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 158 50 01 | |
| SEAT | 021 905 106 | |
| SEAT | 021 905 106 A | |
| SEAT | 031 088 001 | |
| SEAT | 31 088 001 | |
| SKODA | 021 905 106 | |
| SKODA | 021 905 106 A | |
| SKODA | 031 088 001 | |
| SKODA | 31 088 001 | |
| VOLKSWAGEN | 021 905 106 | |
| VOLKSWAGEN | 021 905 106 A | |
| VOLKSWAGEN | 031 088 001 | |
| VOLKSWAGEN | 31 088 001 | |
| LAMBORGHINI | 021 905 106 | |
| LAMBORGHINI | 021 905 106 A | |
| LAMBORGHINI | 031 088 001 | |
| LAMBORGHINI | 31 088 001 | |
| BENTLEY | 021 905 106 | |
| BENTLEY | 021 905 106 A | |
| BENTLEY | 031 088 001 | |
| BENTLEY | 31 088 001 | |
| SMART | 003 158 50 01 | |
| SMART | A 003 158 50 01 | |
| MAYBACH | 003 158 50 01 | |
| MAYBACH | A 003 158 50 01 |
zamienniki:
Zastosowanie Cewka zapłonowa 13-0059 MAXGEAR w samochodach:
Cewka zapłonowa
To transformator impulsowy występujący w układach zapłonowych silników spalinowych. Zadaniem cewki (induktora) jest zgromadzenie odpowiedniej ilości energii elektrycznej oraz przekazanie jej we właściwym momencie do świecy zapłonowej. Energia wytwarza iskrę niezbędną do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Do najczęściej występujących bolączek cewki zapłonowej zaliczyć można całkowity brak iskry na jednym z cylindrów oraz wypadanie zapłonów. O braku iskry poinformuje nas system diagnostyki, wyświetlając komunikat check engine. Gorzej jest w przypadku wypadania zapłonów. Taki objaw może być niezauważony przez długi czas. Oprogramowanie odpowiedzialne za pracę silnika może nie wychwycić tej usterki. Jedynie w najnowszych autach układy nadzorujące emisję spalin, dzięki swojej niezwykłej czułości mają szansę na wykrycie tego niedomagania.
Niektóre objawy nieprawidłowej pracy cewki zapłonowej są jednak proste do zauważenia. Jeśli mamy problem z uruchomieniem silnika, obroty "falują", silnik nierówno pracuje, możemy być prawie pewni, że wina leży po stronie cewki zapłonowej.
Takie objawy dostrzega się zwykle w trakcie przyspieszania luna postoju, najczęściej, gdy silnik jest dobrze rozgrzany.