Wysprzęglik centralny sprzęgła 3453 LPR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| otwór Ø [mm] | 31 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032928102766 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3453 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: FIAT SEDICI OPEL AGILA B SUZUKI KIZASHI, S-CROSS, SPLASH, SWIFT III, SWIFT IV, SWIFT V, SX4, SX4 S-CROSS, VITARA 1.0-2.4 08.05-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3453 ma zastosowanie do modeli samochodów
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3453 producenta LPR
SUZUKI
2382079J00, 2382079J00000, 2382079JA0000
FIAT
71742181
OPEL
4708776, 93193600
numery OEM:
| FIAT | 71742181 | |
| OPEL | 4708776 | |
| OPEL | 93193600 | |
| SUZUKI | 2382079J00 | |
| SUZUKI | 2382079J00000 | |
| SUZUKI | 2382079JA0000 |
zamienniki:
145201
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3453 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.