Kompresor, klimatyzacja 8FK 351 127-381 HELLA
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
8FK 351 127-381
dostawca:
HELLA
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Kompresor, klimatyzacja 8FK 351 127-381 HELLA
numery OEM:
| AUDI | 1J0 820 803 B | |
| AUDI | 1J0 820 803 F | |
| AUDI | 1J0 820 803 G | |
| AUDI | 1J0 820 803 J | |
| AUDI | 1J0 820 803 K | |
| AUDI | 1J0 820 803 KX | |
| AUDI | 1J0 820 803 L | |
| AUDI | 1J0 820 803 LX | |
| AUDI | 820 803 1J0 B | |
| SEAT | 1J0 820 803 B | |
| SEAT | 1J0 820 803 F | |
| SEAT | 1J0 820 803 G | |
| SEAT | 1J0 820 803 J | |
| SEAT | 1J0 820 803 K | |
| SEAT | 1J0 820 803 KX | |
| SEAT | 1J0 820 803 L | |
| SEAT | 1J0 820 803 LX | |
| SEAT | 1J0 820 805 | |
| SEAT | 1J0 820 805 X | |
| SKODA | 1J0 820 803 B | |
| SKODA | 1J0 820 803 F | |
| SKODA | 1J0 820 803 G | |
| SKODA | 1J0 820 803 J | |
| SKODA | 1J0 820 803 K | |
| SKODA | 1J0 820 803 KX | |
| SKODA | 1J0 820 803 L | |
| SKODA | 1J0 820 803 LX | |
| SKODA | 1J0 820 805 | |
| SKODA | 1J0 820 805 X | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 B | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 F | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 G | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 J | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 K | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 KX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 L | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 LX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 805 | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 805 X | |
| VOLKSWAGEN | 820 803 1J0 B |
NumerProducentCena
89021NISSENSbrak
89025NISSENSbrak
0300K003VAN WEZELbrak
1800K321VAN WEZELbrak
813400VALEObrak
8FK 351 125-751HELLAbrak
32206GNRFbrak
699804VALEObrak
699600VALEObrak
699224VALEObrak
699304VALEObrak
699100VALEObrak
V15-15-2003VEMObrak
V15-15-2004VEMObrak
813700VALEObrak
TSP0155060KDELPHIbrak
8FK 351 127-481HELLAbrak
8FK 351 127-881HELLAbrak
V15-15-2104VEMObrak
32125NRFbrak
32206NRFbrak
TSP0155453DELPHIbrak
Zastosowanie Kompresor, klimatyzacja 8FK 351 127-381 HELLA w samochodach:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.