Alternator 28-2979 ELSTOCK
323.99 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
28-2979
dostawca:
ELSTOCK
| Prąd ładowania alternatora [A] | 90 |
| Wykonanie sieci pokładowej | dla pojazdów z 12V instalacją elektryczną |
| Napięcie [V] | 14 |
| Ø koła pasowego [mm] | 54 |
| Ilość żeber | 6 |
| Zacisk | M8 B+ |
| ID wykonania wtyczki | L-DFM |
| Ciężar netto [kg] | 5 |
| Otwór Ø 1 [mm] | 8 |
| nr EAN | 5704651031486 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Alternator 28-2979 ELSTOCK
Koszt kaucji: 116.86 złwięcej na temat kaucji - Części regenerowane i kaucje
Alternator 28-2979 ma zastosowanie do modeli samochodów
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Alternator 28-2979 producenta ELSTOCK
VOLKSWAGEN
021903025J, 028903028D, 028903028DX, 030903023J, 030903023JX, 036903026B, 036903028A, 036903028AX, 037903025F, 037903026C, 037903026CX, 038903018A, 038903018AX, 038903018X, 06A903023, 06A903026, 06A903026A, 06A903026AX, 06B903018KX
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 021903025J | |
| VOLKSWAGEN | 028903028D | |
| VOLKSWAGEN | 028903028DX | |
| VOLKSWAGEN | 030903023J | |
| VOLKSWAGEN | 030903023JX | |
| VOLKSWAGEN | 036903026B | |
| VOLKSWAGEN | 036903028A | |
| VOLKSWAGEN | 036903028AX | |
| VOLKSWAGEN | 037903025F | |
| VOLKSWAGEN | 037903026C | |
| VOLKSWAGEN | 037903026CX | |
| VOLKSWAGEN | 038903018A | |
| VOLKSWAGEN | 038903018AX | |
| VOLKSWAGEN | 038903018X | |
| VOLKSWAGEN | 06A903023 | |
| VOLKSWAGEN | 06A903026 | |
| VOLKSWAGEN | 06A903026A | |
| VOLKSWAGEN | 06A903026AX | |
| VOLKSWAGEN | 06B903018KX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Alternator 28-2979 ELSTOCK w samochodach:
Alternator samochodowy
Alternator to nic innego jak trójfazowa (najczęściej) prądnica prądu przemiennego. Jego głównym elementem jest nieruchomy stojan w formie izolowanej ramki z trzema uzwojeniami, rozłożonymi co 120 stopni na jego obwodzie. Wirnik to tak naprawdę elektromagnes zasilany szczotkami oraz pierścieniami ślizgowymi. W momencie wytwarzania przez wirnik pola magnetycznego następuje indukcja prądu o przebiegu sinusoidalnym.
Do najpowszechniej występujących awarii alternatora zaliczyć można zużywające się łożyska i szczotki. Problemy stwarza również mostek diodowy, wirnik oraz regulator napięcia, stojan i uzwojenie (przepala się). W tym przypadku akumulator może ulec uszkodzeniu, co w efekcie uniemożliwi uruchomienie auta.
Objawy, które mogą wskazywać na usterkę alternatora to: przyspieszone rozładowywanie akumulatora, zbyt niskie napięcie podawane do baterii, świecąca ciągle lub migająca sporadycznie kontrolka ładowania, światła świecące niejednostajnie (żarówki szybko przepalają się), kontrolka ładowania nie zapala się w momencie włączenia zapłonu (bez uruchamiania silnika), hałasy dochodzące z silnika, przybierające na sile podczas zwiększania obrotów